錳酸鋰電池可以減少稀缺的鈷元素，而三元鋰電池必須使用鈷元素。在三元鋰和鐵鋰系統(tǒng)的主流戰(zhàn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，錳酸鋰電池作為市場(chǎng)關(guān)注較少的鋰電池系統(tǒng)，開始受到市場(chǎng)的侵蝕。依托成本優(yōu)勢(shì)和性能的提升，面對(duì)以鐵鋰為主的新能源客車市場(chǎng)。1.前三批動(dòng)力電池目錄錳酸鋰配套數(shù)量為第三大電池系統(tǒng)前三批新能源推廣車型目錄，共發(fā)布1328款產(chǎn)品。在配套動(dòng)力電池中，磷酸鋰仍是主流的配套電池系統(tǒng)，其應(yīng)用車型占55%；三元鋰電池應(yīng)用車型占25%。由于其能量密度、成本控制和政策規(guī)劃的高度契合度，被認(rèn)為是未來主流動(dòng)力電池應(yīng)用系統(tǒng)；以往市場(chǎng)關(guān)注較少的錳酸鋰電池系統(tǒng)，前三批配套車型占16%，成為不容忽視的力量。

　　2.錳酸鋰作為主流純電動(dòng)車型的另一大應(yīng)用體系，在前三批新能源推廣車型目錄中，錳酸鋰的應(yīng)用體系仍以插電式混合動(dòng)力為主要應(yīng)用領(lǐng)域。不可忽視的是，以錳酸鋰為主要應(yīng)用的純電動(dòng)客車有36款，占錳酸鋰配套車型的17%。錳酸鋰應(yīng)用于北汽新能源，其次是廈門金龍和南車。此外，中通、宇通、揚(yáng)子江、安凱、申龍、亞星等都開始應(yīng)用于純電動(dòng)客車。

　　3.錳酸鋰具有較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在新能源汽車補(bǔ)貼下降和市場(chǎng)化推廣的雙重作用下，錳酸鋰在三大動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將特別明顯。鈷價(jià)飆升后，三元材料價(jià)格仍處于18-19萬元/噸的高位。由于市場(chǎng)對(duì)三元材料的預(yù)期較高，產(chǎn)能釋放有限，價(jià)格將進(jìn)行調(diào)整，但仍將保持高位運(yùn)行；主流磷酸鐵鋰市場(chǎng)價(jià)格保持在8.5萬元/噸左右，較年前下降2萬元/噸，下降20%，受新能源汽車補(bǔ)貼政策和目錄影響較大；回顧錳酸鋰，由于前端礦山材料供應(yīng)充足，其材料價(jià)格僅為5萬元/噸，對(duì)其影響較大的碳酸鋰未來錳酸鋰價(jià)格波動(dòng)不大。4.錳酸鋰性能指標(biāo)優(yōu)異，與政策高度結(jié)合。在公布的前三批新能源推廣車型目錄中，純電動(dòng)客車配套的錳酸鋰電池能量密度超過115wh/kg，改變了以往市場(chǎng)錳酸鋰能量密度低的觀點(diǎn)。通過對(duì)盟固利、星恒、億鵬等幾家錳酸鋰電池企業(yè)的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)錳酸鋰電池的SOC循環(huán)可達(dá)2000C，與三元系統(tǒng)幾乎相同。在政策對(duì)能量密度和快速充電性能的雙重要求下，錳酸鋰電池具有功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點(diǎn)，也能充分滿足市場(chǎng)需求。