動力型電池正極材料首先考慮錳酸鋰或三元材料  

　　動力型鋰離子電池要求能夠高倍率充放電，即大電流、短時間放出電能；動力鋰離子電池的另一個要求是低溫性能。從材料本身看來，LiFePO4目前還很難兼顧低溫性能和輕便小巧的要求。從材料特性上看，LiFePO4的能量密度比較低，導(dǎo)致生產(chǎn)出來的電池體積較大；LiFePO4的電子電導(dǎo)率低，必須加入碳黑或進行改性才能夠提高其電導(dǎo)率，但這樣又會導(dǎo)致體積變大，增加電解液；LiFePO4在低溫下電子電導(dǎo)率更低，其低溫性能是其應(yīng)用于動力電池的另一障礙。從技術(shù)成熟度上看，由于LiFePO4在鋰離子電池的應(yīng)用時間遠遠短于LiCoO2和LiMn2O4，還停留在產(chǎn)品應(yīng)用的初級階段，需要經(jīng)歷一個由小到大的發(fā)展過程，所以目前不可能成為動力型鋰離子電池的主流正極材料。 

　　對錳酸鋰的研究時間比較長，是目前成熟可靠的動力電池正極材料，而三元材料是認(rèn)為已有的材料的改性，更多關(guān)注的是工藝參數(shù)，所以說，錳酸鋰、三元材料才是目前正極材料的主流，從目前世界主流汽車廠商的選擇也可以看出，錳系及三元系才是短期電動汽車的首先考慮的。