錳酸鋰電池能降低稀缺鈷，而三元鋰電池則必須使用鈷。隨著三元鐵鋰電池作為動力鋰電池主流戰(zhàn)場競爭的展開，錳酸鋰電池作為市場關(guān)注較少的鋰電池體系開始侵蝕市場，它以成本優(yōu)勢和性能提升為依托，面對鐵鋰為主的新能源客車市場發(fā)起沖擊。

　　1、前三批動力電池目錄錳酸鋰配套數(shù)量為前三大電池系統(tǒng)新能源推廣車型目錄中合計發(fā)布1328款產(chǎn)品，其配套動力電池中磷酸鐵鋰應(yīng)用車型數(shù)量為第三大電池系統(tǒng)前三批新能源推廣車型目錄中合計推出1328款產(chǎn)品，其配套動力電池體系中磷酸鐵鋰電池應(yīng)用比例為55%；三元鋰電池系統(tǒng)應(yīng)用比例為25%，能量密度及成本控制與政策規(guī)劃的匹配度較高，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)應(yīng)用的比例為55%；此外，前三批動力電池系統(tǒng)配套的車型數(shù)量也較少。

　　2、錳酸鋰作為另一種主流純電動車型應(yīng)用體系在前三批新能源推廣車型目錄中，錳酸鋰的應(yīng)用體系仍以插電混動為主，不可忽視的是以錳酸鋰為主要應(yīng)用領(lǐng)域，不可忽視的是以錳酸鋰為主要應(yīng)用的純電動客車車型有36個，在錳酸鋰的應(yīng)用體系中，其應(yīng)用范圍也不能忽略。

　　3、錳酸鋰具有較強(qiáng)的價格優(yōu)勢在新能源汽車補(bǔ)貼退坡和市場化推廣的雙重作用下，錳酸鋰所擁有的價格優(yōu)勢將在三大動力鋰電池系統(tǒng)中表現(xiàn)得尤為明顯。三元材料價格在經(jīng)歷了鈷價瘋狂上漲之后，雖然有所回落，但仍處于18-19萬元/噸的高位，由于市場對三元材料的預(yù)期較高，產(chǎn)能釋放有限，價格也會有所調(diào)整，但仍將保持在高位；主流磷酸鐵鋰市場價格維持在8.5萬元/噸左右，相較年前下跌2萬/噸，跌幅達(dá)20%，與去年相比，價格下跌2萬/噸，跌幅不大。

　　4、錳酸鋰性能指標(biāo)優(yōu)良，與政策結(jié)合度較高，在前三批公布的新能源推廣車型目錄中，純電動客車配套錳酸鋰電池的能量密度均超過115wh/kg，一改以往市場上關(guān)于錳酸鋰電池的能量密度較低的觀點(diǎn)，研究通過對純電動客車錳酸鋰電池的能量密度均超過115wh/kg。同時在能量密度和快充性能的雙重要求下，錳酸鋰電池具有功率性能、放電倍率性能、低溫性能、高電壓頻率等特點(diǎn)，也能充分滿足市場需求。