我們的鋰電池。圓柱電池，軟包電池、方形電池等等，完全的找不到傳統(tǒng)鉛酸電池那樣的大塊頭，這是為什么？  

鋰電池廢料回收能量密度高，鋰電池往往不敢設(shè)計成大容量。鉛酸電池的能量密度在40Wh/kg左右，而鋰電池，已經(jīng)超過150Wh/kg。能量集中度提高，對安全性的要求水漲船高。  

首先，單只能量過高的鋰電池，遇到意外，引發(fā)熱失控，電池內(nèi)部急劇反應(yīng)，短時間內(nèi)，過多的能量無處釋放，是非常危險的。尤其在安全技術(shù)，管控能力發(fā)展還不夠充分的時候，每只電池的容量都應(yīng)該克制。  

其次，被鋰電池殼體包裹起來的能量，一旦出現(xiàn)意外，消防員、滅火劑無法觸及、無能為力，只能在發(fā)生事故時隔離現(xiàn)場，任事故電池自行反應(yīng)，能量燃盡為止。  

當然，出于安全考慮，當前的鋰電池已經(jīng)設(shè)計了多重安全手段。拿圓柱電池為例。  

安全閥，當電池內(nèi)部反應(yīng)超出正常范圍，溫度上升，并且伴隨生成副反應(yīng)氣體，壓力達到設(shè)計值，安全閥自動開啟，泄掉壓力。安全閥打開的一刻，電池完全失效。  

熱敏電阻，有的電芯配置熱敏電阻，一旦出現(xiàn)過流，電阻在達到某一個溫度以后，阻值陡增，所在回路電流下降，阻止溫度的進一步升高。  

熔斷器，電芯配備具有過流熔斷功能的熔絲，一旦出現(xiàn)過流風(fēng)險，電路斷開，避免惡性事故的發(fā)生。  

鋰電池不能做成一大只，只好把眾多小電芯組織起來，大家勁往一處使，精誠合作，也能帶著電動汽車飛起。這時候，就需要面對一個問題，一致性。  

我們?nèi)粘５慕?jīng)驗是，兩節(jié)干電池，正負極連接起來，手電筒就能發(fā)光，有誰管它一致不一致的事情。而鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用，情形卻并非如此簡單。  

鋰電池參數(shù)的不一致主要是指容量、內(nèi)阻、開路電壓的不一致。不一致的電芯串并在一起使用，會出現(xiàn)如下問題。  

1）容量損失，電芯單體組成電池組，容量符合“木桶原理”，比較差的那顆電芯的容量決定整個電池組的能力。  

1. 為了防止電池過充過放，電池管理系統(tǒng)的邏輯如此設(shè)置：放電時，當較低的單體電壓達到放電截止電壓時，整個電池組停止放電；充電時，當比較高單體電壓觸及充電截止電壓時，停止充電。?

為了防止電池過充過放，電池管理系統(tǒng)的邏輯如此設(shè)置：放電時，當叫低的單體電壓達到放電截止電壓時，整個電池組停止放電；充電時，當比較高單體電壓觸及充電截止電壓時，停止充電。  

拿兩只電池串聯(lián)舉例。一只電池容量1C，另外一只容量只有0.9C。串聯(lián)關(guān)系，兩只電池通過同樣大小的電流。  

充電時，容量小的電池必然先充滿，達到充電截止條件，系統(tǒng)不再繼續(xù)充電。放電時，容量小的電池也必然先放光全部可用能量，系統(tǒng)即刻停止放電。  

這樣，容量小的電芯始終在滿充滿放，容量大的電芯卻一直使用部分容量。整個電池組的容量總有一部分處于閑置狀態(tài)。  

2）壽命損失，類似的，電池組的壽命，由壽命比較短的那顆電芯決定。很大可能性，壽命比較短的電芯，就是那顆容量小的電芯。小容量電芯，每次都是滿充滿放，出力過猛，很大可能先達到壽命的。一直電芯壽命終結(jié)，一組焊接在一起的電芯，也就跟著壽終正寢。  

3）內(nèi)阻增大，不同的內(nèi)阻，流過相同的電流，內(nèi)阻大的電芯發(fā)熱量相對比較多。電池溫度過高，造成劣化速度加快，內(nèi)阻又會進一步升高。內(nèi)阻和溫升，形成一對負反饋，使高內(nèi)阻電芯加速劣化。  

上面三個參數(shù)，并不完全獨立，老化程度深的電芯內(nèi)阻比較大，容量衰減也更多。分開說明，只是想表述清楚它們各自的影響方向。