動力型電池正極材料在選用的時候首先考慮的是錳酸鋰或者是三元材料  

動力型鋰離子電池的要求能夠高倍率的充放電，即大電流、短時間放出電能；動力鋰離子電池的另一個要求是低溫性能。從材料本身看來，LiFePO4目前還很難兼顧低溫性能和輕便小巧的要求。從材料特性上看，LiFePO4的能量密度比較低，導(dǎo)致生產(chǎn)出來的電池體積較大；LiFePO4的電子電導(dǎo)率低，必須加入碳黑或進(jìn)行改性才能夠提高其電導(dǎo)率，但這樣又會導(dǎo)致體積變大，增加電解液；LiFePO4在低溫下電子電導(dǎo)率更低，其低溫性能是其應(yīng)用于動力電池的另一障礙。從技術(shù)成熟度上看，由于LiFePO4在鋰離子電池的應(yīng)用時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于LiCoO2和LiMn2O4，還停留在產(chǎn)品應(yīng)用的初級階段，需要經(jīng)歷一個由小到大的發(fā)展過程，所以目前不可能成為動力型鋰離子電池的主流正極材料。  

通過歲錳酸鋰電池的不斷研究，是目前成熟可靠的動力電池正極材料，而三元材料是認(rèn)為已有的材料的改性，關(guān)注更加多的額是工藝參數(shù)。  

所以說錳酸鋰、三元材料是目前正極材料的主流，是目前世界上主流汽車廠商選擇可以看出來，錳系及三元系才是短期電動汽車的首先考慮的。